Guide d'achat d'une 2CV

  A quoi faut-i faire attention lors de l'achat d'une 2CV pour ne pas se retrouver les pieds sur les sol ou le moteur raclant par terre au bout de 1000 km ?

Essayons de donner, élément par élément, les points à observer :

• Les papiers !
  Il faut vérifier qu'il y ait bien concordance entre le numéro de frappe chassis( soit frappé à froid sur le longeron avant droit, soit sur une petite plaque alu ) et celui de la carte grise (vue la facilité de changement de chassis sur une 2cv ,beaucoup de "bidouilles "ont eu lieu ,alors vigilance).
  
• Le chassis
  
  Ici, pas de secret, il faut se mettre à genoux ou s'allonger sous la voiture pour observer.
  Comme pour toutes les pièces, il faut traquer la rouille.
  Pour détecter celle-ci, vous pouvez vous munir d'un tournevis ou d'un pointe. Avec cet outil, appuyez sur la tôle : vous  la sentirez soit s'effriter, soit se percer.
  
  Observez d'abord les départs des bras avant du chassis. Suivez ensuite les renforts avant ( ce sont ceux qui sont le plus souvent attaqués ) On voit souvent une ligne de points de rouille qui suit ce renfort.
  Observez également les départs des bras arrières.
  Ensuite, regardez l'intérieur des bras avants
  En soulevant le capot, vous pouvez regarder la traverse avant du chassis ( qui supporte le mécanisme d'ouverture )
  
  Enfin, soulevez le tapis avant et regardez le long des fixations plancher-chassis. ( N'hésitez pas à tester la tôle avec une pointe ici ). L'eau stagne sous la petite ondulation de la fixation et la tôle supérieure du chassis se perfore.
  
  Conseil supplémentaire : Vous pouvez faire tanguer la 2CV latéralement et écouter si des bruits suspets viennent du chassis. Si des crissements aigus ou de gros bruits de tôles arrivent à vos chastes oreilles ( à ne pas confondre avec des bruits de suspension ), c'est que le chassis a des renforts intérieurs qui ont bougés.

• La coque
  
  Elle est aussi trés sujette à la rouille.
  Première étape :les planchers. soulevez les tapis avant et testez la tôle.
  Portez ensuite votre attention sur le caisson avant ( la pièce de tôle sous les pédales ). Il se perce souvent à la liaison avec les planchers. Observez également cette pièce par l'exterieur
  Deuxième étape : la tôle de côté, devant les portes et en partie cachée par le bas des ailes avant. Elle se perce souvent derrière les ailes. ( Et on ne le découvre qu'au démontage des ailes ou parce que le boulon de fixation tourne fou. )
  Troisième étape ; les bas de caisse. Passez la main, regardez. L'état va des petits trous au bas de caisse friable.
  Quatrième étape : l'état de la charnière du capôt et celle de la malle de coffre. Pour cette dernière ouvrir le coffre et passer la tête à l'interieur. Enfin, attention à l'état des bas des pieds des pieds milieux
  Cinquième étape : Portez votre attention sur le fond du coffre qui a la réputation de rouiller. Etudiez les pourtours des phares arrières et de la plaque d'immatriculation. De plus, examinez attentivement les passages d'ailes depuis l'intérieur de la coque. La tôle travaille beaucoup au niveau des butées de suspensions et rouille beaucoup.
  Sixième étape : Regardez l'étanchéité du volet d'aération. Si vous le pouvez, faites couler de l'eau dessus. Pour regarder la baie de pare-brise, vous pouvez passer la main dans les fentes du dessus de tableau de bord et palper le dessous de la baie. Mieux : démonter ce dessus de tableau de bord et constater de visu l'état du dessous de la baie de pare-brise. ( Assez pénible à réparer )

• Les portes
  
  En général, regarder le dessous de la porte : c'est la partie qui perce le plus vite.
  Pour les portes arrière, vérifiez que le profilé qui fait charnière et qui est soudé par points sur la porte ne s'est pas à moitié arraché de celle-ci ( pour regarder, soit vous enlevez la porte, soit vous l'ouvrez au maximum ).
  
  
• Le moteur
  En ce qui concerne son aspect extèrieur, bien vérifier l'état de toutes les durites ainsi que les joints de cardans (pour ces derniers, il faut regarder s'il n'y a pas de trous,même minimes par où la graisse s'échappe ensuite. ).
  Attention aux fuites d'huile. Vérifiez également l'état du pôt d'échappement et du silencieux ( par dessous de la voiture obligatoirement pour ce dernier)
  Là, je n'ai pas de conseils supplémentaires en tête ( si vous avez des trucs, écrivez moi )

• Pour les anciennes équipées d'un témoin de charge, vérifiez que celui-ci s'éteint en marche.

Vous pensez avoir d'autres conseils pour ce guide d'achat ? Alors dites le moi !

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