Régulateurs à deux étages et d'intensité

Voir aussi le scan du livre sur lequel j'avais travaillé pour ces explications

1. Régulateur à deux étages
   Comment affiner le réglage précédent ?
   En plus d'insérer la résistance, ce qui a pour effet de diminuer l'intensité dans l'excitateur, on peut aller jusqu'à annuler l'intensité dans l'excitateur, on peut aller jusqu'à annuler l'intensité dans celui-ci ( on le shunte ).
   On insère donc un deuxième étage pour court-circuiter l'excitateur.
   On utilise le circuit ci dessous :
   • Fonctionnement :
     Le principe est identique au montage précédent.
     La tension augmentant, le palette est attirée vers B ; le contact C1-C2 s'ouvre et la résistance est insérée.
     Si l'insertion de R est insuffisante, la bobine attirera suffisamment la palette pour que le contacts C3-C4 se ferme, shuntant ainsi l'inducteur en le mettant à la masse.
     La dynamo étant soumise à un flux moins important fournira une tension moindre, le ressort r l'emportera sur l'attraction de la bobine B et dé-courcicuite l'excitateur. La tension va donc ré-augmenter.
     La palette s'anime donc d'un mouvement de vibration entre les contacts et la tension de D sera peu à peu près constante.
     
   • Problème de batterie déchargée
     L'intensité de charge est fonction de la différence entre le fém de la dynamo et la tension de la batterie.
     Avec le montage précédent, lorsque la batterie est déchargée, le courant de charge serait trop fort et risquerait d'endommager la dynamo. On va donc insérer un mécanisme permettant d'augmenter progressivement l tension dynamo en fonction de la tension batterie.
     Ce mécanisme devant dépendre de l'intensité Dyn-> Batt, on va utiliser une bobine montée en série sur ce trajet. Son effet va s'ajouter à celui de la bobine dérivation du régulateur.
     Les constitutions et valeurs des Bobines et de la résistance sont alors précisément étalonnées pour chaque appareil.
     
     
     Lorsque U est inférieure à UR ( Tension de réglage ), C et B sont en contact grâce au ressort r.
     Lorsque U dépasse UR, l'excitateur attire suffisamment P pour ouvrir le contact C-B. R s'insère alors en série avec l'Excitateur.
     Si U augmente encore, C entre en contact avec D, ce qui shunte l'excitateur.
     
     

     La réglage de UR se fait sans batterie ( à vide ). Il détermine la tension pour laquelle le contact B-C s'ouvre et n'est donc le résultat que de la bobine dérivation en fil fin.
     En charge, l'attraction est le résultat cumulé des bobines dérivation et série, calculées de telle manière que si le débit augmente, la tension diminue proportionnellement.

2. Régulateur de tension et d'intensité
   

   Dans ce type de régulateur, on ne met pas de bobine série comme précédemment, mais on réalise un autre contacteur à palette monté en série avec le précédent et dépendant du courant Dyn->Batt

   
   
   
   • Principe de fonctionnement
     

     On reprend le principe du régulateur de tension à un étage, mais deux facteurs peuvent ici insérer la résistance d'une part l'étage tension avec les contacts C1-C2 et d'autre part l'étage intensité avec les contacts C3-C4.
     Si tension ou intensité deviennent trop important, l'un des contacts s'ouvre, insérant R.
     Si I augmente trop, la bobine série attirera la palette, insérant la résistance. L'excitation diminue alors, la tension également et le contact se referme. Un mouvement de vibration s'installe, maintenant I à une valeur raisonnable pour D.
     Lorsque la Batterie est suffisemment chargée, le courant Dynamo->Batterie est faible ( 1 à 3 Ampères ), C3-C4 reste fermé et ce sera surtout l'étage tension qui interviendra dans la régulation et dont la palette vibrera.

3. Problème de fonctionnement
   

   Attention, ce type de dynamo est plus sensible aux petites défectuosités, mais avant de s'acharcher le régulateur ( et de pointer un doigt accusateur sur lui ), vérifiez bien les connexions et les mises à la masse.
   De même, vérifiez le fil qui relie les masses de l'excitateur et du régulateur.

4. Procédure d'identification de l'origine de la panne.

   En attendant une éventuelle autorisation de l'auteur pour recopier l'organigramme, je vous renvoie à l'ouvrage d'Edouard Maurein publié aux éditions Eyrolles : "L'électricien automobile".

SOMMAIRE

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