Désaccoupler la coque du châssis

Cette opération n'est pas très compliquée dans sa réalisation.
La dépose du moteur n'est pas indispensable : vous pouvez très bien ne désirer enlever que la coque.

La première étape qui est détaillée ci-dessous consiste à enlever tous les câbles ( électriques, accélérateur, etc. ) qui font une jonction entre la coque et le moteur ou le châssis
La deuxième étape sera de déboulonner la coque du châssis et de la déposer sans l'abîmer.

Première étape :

• Démonter les joues d'ailes, déconnecter les fils d'alimentation des clignotants ( fils qui passent le long du support de phares sur le haut ), déconnecter les fils de masse des clignotants ( qui sont sous les ailes et partent de derrière le clignotant )
  Démonter les ailes avant ( quatre écrous )
  Attention à ne pas abîmer ( sur les modèles récents ) les manchons d'évacuation d'air.
• Enlever le tube du gicleur de lave glace du capot, puis déposer le capot ( dans l'idéal, être deux pour déposer ce dernier afin d'éviter qu'il ne se vrille ou ne se torde ).
  Le démontage du capot s'effectue en faisant glisser celui ci le long de la charnière
• Débrancher les câbles de la batterie, enlever celle-ci de son logement.
• Enlever la béquille de capot du support des phares
• Retrait du faisceau électrique
  Attention : je vous conseille de mettre des étiquettes sur tous les fils que vous déconnectez en mettant la même référence sur les deux extrémités des fils. Vous pouvez également faire quelques schémas sur papier. Ces précautions vous feront gagner un temps énorme lors du remontage et vous éviteront bien des déboires.
  De plus, lorsque vous démontez une vis ou une goupille, une fois la pièce enlevée, remettez la vis ou la goupille dans son logement quand c'est possible. Cela évite bien des pertes de pièces ou de recherches à plat ventre dans le garage.
  
  Sur le bocal de looked, enlever les deux connecteurs.
  Sur l'alternateur, enlever le fil de la bobine de démarrage et le fil de masse.
  Sur le support des phares, le faisceau est attaché en trois points : un premier vers l'aile droite, une deuxième au niveau du montant gauche du support et un troisième, par un manchon, au niveau de la gauche de la bobine ( quand on regarde la voiture par le devant ).
  Déconnecter donc tous les fils au niveau du support de phares ( j'insiste, référencez les connexions ).
  Dégagez le faisceau ( qui doit encore être attaché sur le support du filtre à air par une attache en fer et sur la durite qui va du filtre à air au reniflard par une attache plastique.)
  
  Voilà, le faisceau doit être totalement détaché du moteur.
• Déconnecter le câble de starter du carburateur et le libérer de toute attache.
• Déconnecter le câble d'accélérateur du carburateur ( enlever la goupille, l'axe et remettre tout en place pour ne rien perdre ). Dégager le câble d'accélérateur du support de filtre à air.
• Déconnecter le câble de commande de chauffage.
• Déconnecter le câble de commande de réglage de la hauteur des phares. A cet effet, enlever la goupille en bout de tige ( juste à droite de l'écrou haut de maintient de l'aile gauche sur le support de phares ). Enlever la rondelle et dévisser la tige de réglage.
  Enlever le caoutchouc de protection autour de la molette de réglage ( dans la voiture ), dévisser l'écrou au centre de cette molette, enlever la "corolle". Vous pouvez maintenant enlever la tige de réglage en la tirant par l'intérieur ( si mes souvenirs sont bons car je n'ai pas la 2CV devant moi cause armée )
• Déconnecter le levier de changement de vitesse de la tige de sortie de la boite de vitesse. ( repérer l'ordre des rondelles )
• Déconnecter le frein à main ( enlever la goupille et déconnecter )
• Démonter l'échappement ( col de signe, tube d'échappement et tube de sortie )
• Démonter la vis d'arrêt du câble de compteur de vitesse ( à 90° par rapport au câble ) et dégager ce câble.
• Déconnecter les tuyaux de freins du maître cylindre et les liaisons de ces tubes sur la coque.
• Sous le siège arrière, déconnecter le fil de la jauge d'essence.

Deuxième étape :

Démonter le pare-chocs arrière ( recommandé ) Il faut ensuite déconnecter le tube du volant du tube de direction ( qui est l’essieu avant ). Pour cela, vous devez regarder dans le compartiment moteur. Sur la gauche de l’essieu avant, le tube du volant arrive. Il est crénelé et vient se prendre dans l’axe du boîtier de direction. Un collier assure le maintien. Vous devez dévisser puis enlever totalement la vis pour pouvoir faire bouger le collier. Pour cela, on doit souvent l’écarter avec un tournevis ( pour l’ouvrir un peu plus ) et faire pression dessus. De même, écarter le bout du tube du volant avec un tournevis ( pour que le tube s’enlève sans trop de problèmes ) Il reste ensuite à enlever les 24 boulons qui font la liaison coque-chassis. ( cf. le schéma qui tarde à être scanné !) Les écrous 1/10/13/22 sont sous les cabochons plastiques. Les écrous 12 et 24 sont dans le coffre. Enfin ! , à deux au moins ( mais quatre c’est mieux ), soulever la coque en la tirant vers l’arrière ( pour que le tube du volant se libère du boîtier de direction.

• Poser la coque sur deux poutres de bois placées perpendiculairement en faisant attention de ne pas poser sur le bois les renforts de planchers. ( Les bouts de bois sont justement là pour éviter que les renforts de planchers, touchant par terre, ne fassent subir de grosses contraintes aux planchers.

Hé voilà ! vous n’avez plus qu’à bricoler… 

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